டாஷ் கேம்களின் பரிணாமம் - கையால் வளைந்த தொடக்கத்திலிருந்து நவீன முக அங்கீகாரத் தொழில்நுட்பம் வரையிலான பயணத்தைக் கண்டறிதல்

Aoedi AD365 தற்போது டாஷ் கேம் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஈர்க்கக்கூடிய 8MP இமேஜ் சென்சார், பல்வேறு பார்க்கிங் கண்காணிப்பு முறைகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு மூலம் அணுகக்கூடிய மேம்பட்ட அம்சங்களைப் பெருமைப்படுத்துகிறது.இருப்பினும், டாஷ் கேமராக்களின் பயணம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.வில்லியம் ஹார்பெக், மோஷன் பிக்சர் திரைக்கான சவாரியைப் படம்பிடிக்க விக்டோரியா ஸ்ட்ரீட் காரில் கையால் வளைக்கப்பட்ட கேமராவை அறிமுகப்படுத்திய காலத்திலிருந்து, டாஷ் கேமராக்கள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகி, இன்று நாம் நம்பியிருக்கும் இன்றியமையாத சாதனங்களாக உருவாகியுள்ளன.டாஷ் கேமராக்களின் வரலாற்று காலவரிசையை ஆராய்வோம், ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் அவை எவ்வாறு இன்றியமையாத துணையாக மாறியுள்ளன என்பதைப் பாராட்டுவோம்.

மே 1907 - ஹார்பெக் ஒரு நகரும் வாகனத்திலிருந்து முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையைக் கைப்பற்றினார்

மே 4, 1907 அன்று, விக்டோரியா நகரம் ஒரு வித்தியாசமான காட்சியைக் கண்டது, ஒரு நபர் ஒரு தெருக் காரில் ஒரு விசித்திரமான பெட்டி போன்ற கருவியுடன் அதன் தெருக்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார்.இந்த மனிதன், வில்லியம் ஹார்பெக், கனடாவின் மேற்கு மாகாணங்களின் அழகைக் காண்பிக்கும் திரைப்படங்களை உருவாக்க கனடாவின் பசிபிக் ரயில்வேயால் ஒப்படைக்கப்பட்டார், இது வசதியான ஐரோப்பிய பயணிகள் மற்றும் குடியேறிய குடியேறிகளை ஈர்க்கும் நோக்கத்தில் இருந்தது.ஹார்பெக் தனது ஹேண்ட்-கிராங்க் கேமராவைப் பயன்படுத்தி, விக்டோரியாவை படம்பிடித்தார், நகரத்தின் வழியாக பயணம் செய்து, நீர் முகப்பில் உள்ள இயற்கை காட்சிகளை படம்பிடித்தார்.இதன் விளைவாக வரும் படங்கள் நகரத்திற்கு ஒரு அற்புதமான விளம்பரமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

ஹார்பெக்கின் முயற்சி விக்டோரியாவிற்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டது;அவர் தனது படப்பிடிப்பு பயணத்தைத் தொடர்ந்தார், வடக்கே நனைமோவுக்குச் சென்று, ஷானிகன் ஏரியை ஆராய்ந்து, இறுதியில் வான்கூவரைக் கடந்தார்.கனேடிய பசிபிக் இரயில்வேயில் பயணம் செய்த அவர், ஃப்ரேசர் கனியன் மற்றும் யேல் மற்றும் லிட்டன் இடையே உள்ள இயற்கை எழில் கொஞ்சும் நிலப்பரப்புகளின் மூச்சடைக்கக்கூடிய காட்சிகளைக் கைப்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார்.

சமகால அர்த்தத்தில் ஒரு டாஷ் கேம் இல்லை என்றாலும், ஹார்பெக்கின் ஹேண்ட்-கிராங்க் கேமரா, நகரும் வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் இருந்து முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையை ஆவணப்படுத்தியது, டாஷ் கேம்களின் பிற்கால வளர்ச்சிக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.மொத்தத்தில், அவர் ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக 13 ஒன்-ரீலர்களை தயாரித்தார், சினிமா ஆய்வு மற்றும் விளம்பரத்தின் ஆரம்பகால வரலாற்றில் பங்களித்தார்.

செப்டம்பர் 1939 - போலீஸ் காரில் உள்ள திரைப்பட கேமரா திரைப்படத்தில் ஆதாரங்களை வைத்தது

மே 4, 1907 அன்று, விக்டோரியா நகரம் ஒரு வித்தியாசமான காட்சியைக் கண்டது, ஒரு நபர் ஒரு தெருக் காரில் ஒரு விசித்திரமான பெட்டி போன்ற கருவியுடன் அதன் தெருக்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார்.இந்த மனிதன், வில்லியம் ஹார்பெக், கனடாவின் மேற்கு மாகாணங்களின் அழகைக் காண்பிக்கும் திரைப்படங்களை உருவாக்க கனடாவின் பசிபிக் ரயில்வேயால் ஒப்படைக்கப்பட்டார், இது வசதியான ஐரோப்பிய பயணிகள் மற்றும் குடியேறிய குடியேறிகளை ஈர்க்கும் நோக்கத்தில் இருந்தது.ஹார்பெக் தனது ஹேண்ட்-கிராங்க் கேமராவைப் பயன்படுத்தி, விக்டோரியாவை படம்பிடித்தார், நகரத்தின் வழியாக பயணம் செய்து, நீர் முகப்பில் உள்ள இயற்கை காட்சிகளை படம்பிடித்தார்.இதன் விளைவாக வரும் படங்கள் நகரத்திற்கு ஒரு அற்புதமான விளம்பரமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

ஹார்பெக்கின் முயற்சி விக்டோரியாவிற்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டது;அவர் தனது படப்பிடிப்பு பயணத்தைத் தொடர்ந்தார், வடக்கே நனைமோவுக்குச் சென்று, ஷானிகன் ஏரியை ஆராய்ந்து, இறுதியில் வான்கூவரைக் கடந்தார்.கனேடிய பசிபிக் இரயில்வேயில் பயணம் செய்த அவர், ஃப்ரேசர் கனியன் மற்றும் யேல் மற்றும் லிட்டன் இடையே உள்ள இயற்கை எழில் கொஞ்சும் நிலப்பரப்புகளின் மூச்சடைக்கக்கூடிய காட்சிகளைக் கைப்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார்.

சமகால அர்த்தத்தில் ஒரு டாஷ் கேம் இல்லை என்றாலும், ஹார்பெக்கின் ஹேண்ட்-கிராங்க் கேமரா, நகரும் வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் இருந்து முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையை ஆவணப்படுத்தியது, டாஷ் கேம்களின் பிற்கால வளர்ச்சிக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.மொத்தத்தில், அவர் ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக 13 ஒன்-ரீலர்களை தயாரித்தார், சினிமா ஆய்வு மற்றும் விளம்பரத்தின் ஆரம்பகால வரலாற்றில் பங்களித்தார்.

அது மோஷன் பிக்சர் இல்லை என்றாலும், ஸ்டில் புகைப்படங்கள் நீதிமன்றத்தில் ஒரு மறுக்க முடியாத சாட்சியத்தை வழங்க போதுமானதாக இருந்தது.

அக்டோபர் 1968 – ட்ரூப்பர் டி.வி

வாகன தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ந்து வரும் நிலப்பரப்பில், கார் கேமராக்களின் பயன்பாடு முதன்மையாக சட்ட அமலாக்க வாகனங்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்புடையது.அக்டோபர் 1968 ஆம் ஆண்டு பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் இதழில் "ட்ரூப்பர் டிவி" என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இந்த அமைப்பில் கோடுகளில் பொருத்தப்பட்ட சோனி கேமராவும், அதனுடன் போலீஸ் அதிகாரி அணிந்திருந்த சிறிய மைக்ரோஃபோனும் இடம்பெற்றது.வாகனத்தின் பின் இருக்கையில் வீடியோ ரெக்கார்டர் மற்றும் மானிட்டர் இருந்தது.

கேமராவின் செயல்பாட்டு பொறிமுறையானது 30 நிமிட இடைவெளியில் பதிவு செய்வதை உள்ளடக்கியது, பதிவைத் தொடர அதிகாரி டேப்பை ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டும்.பகலில் மாறும் ஒளி நிலைமைகளுக்கு கேமரா தானாகவே மாற்றியமைக்கும் திறன் இருந்தபோதிலும், லென்ஸுக்கு மூன்று முறை கைமுறையாக சரிசெய்தல் தேவைப்பட்டது: மாற்றத்தின் தொடக்கத்தில், மதியம் மற்றும் அந்தி சாயும் போது.இந்த ஆரம்பகால கார் கேமரா அமைப்பு, அந்த நேரத்தில் சுமார் $2,000 செலவாகும், சட்ட அமலாக்க வாகனங்களில் வீடியோ பதிவு தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க படியாக இருந்தது.

மே 1988 - முதல் போலீஸ் கார் துரத்தல் தொடக்கத்தில் இருந்து முடியும் வரை கைப்பற்றப்பட்டது

மே 1988 இல், பெரியா ஓஹியோ காவல் துறையின் துப்பறியும் பாப் சர்ஜெனர் தனது காரில் பொருத்தப்பட்ட வீடியோ கேமரா மூலம் கார் துரத்தல் முதல் தொடக்கத்திலிருந்து முடிவடைவதைப் படம்பிடித்து குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லை எட்டினார்.இந்த சகாப்தத்தில், கார் கேமராக்கள் நவீன டாஷ் கேமராக்களை விட பெரியதாக இருந்தன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் வாகனத்தின் முன் அல்லது பின்புற ஜன்னல்களில் இணைக்கப்பட்ட முக்காலிகளில் பொருத்தப்பட்டன.பதிவுகள் VHS கேசட் டேப்களில் சேமிக்கப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்பத்தின் மொத்த மற்றும் வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய காட்சிகள் 1990 களில் பிரபலமடைந்தன மற்றும் "காப்ஸ்" மற்றும் "உலகின் காட்டுமிராண்டித்தனமான போலீஸ் வீடியோக்கள்" போன்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளுக்கு உத்வேகம் அளித்தன.இந்த ஆரம்பகால கார் கேமரா அமைப்புகள் குற்றக் காட்சிகளை சித்தரிப்பதிலும் அதிகாரிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதிலும் முக்கிய பங்கு வகித்தன, இருப்பினும் பதிவுகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் சேமிப்பகம் அனலாக் வடிவத்தின் காரணமாக சவால்களை ஏற்படுத்தியது.

பிப்ரவரி 2013 - செல்யாபின்ஸ்க் விண்கல்: ஒரு YouTube உணர்வு

2009 ஆம் ஆண்டு வரை, டாஷ் கேமராக்கள் முக்கியமாக சட்ட அமலாக்க வாகனங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ரஷ்ய அரசாங்கம் அவற்றின் பயன்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக்கும் வரை அவை பொது மக்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக மாறியது.அதிகரித்து வரும் தவறான காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகளை எதிர்த்துப் போராட வேண்டியதன் அவசியத்தாலும், காவல்துறையின் ஊழல் தொடர்பான கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வதாலும் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய ஓட்டுநர்களிடையே டாஷ் கேமராக்கள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, குறிப்பாக பிப்ரவரி 2013 இல் ரஷ்ய வானத்தில் செல்யாபின்ஸ்க் விண்கற்கள் வெடித்தபோது தெளிவாகத் தெரிந்தது.ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரஷ்ய ஓட்டுநர்கள், டாஷ் கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டு, பல்வேறு கோணங்களில் இருந்து கண்கவர் நிகழ்வைப் படம்பிடித்தனர்.இந்தக் காட்சிகள் உலகளவில் விரைவாகப் பரவி, விண்கல்லைப் பல கோணங்களில் காட்டுகின்றன.

இந்த நிகழ்வு ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பயணங்களை ஆவணப்படுத்த டாஷ் கேமராக்களைத் தழுவத் தொடங்கினர், காப்பீட்டு மோசடிகள் முதல் எதிர்பாராத மற்றும் அசாதாரணமான சம்பவங்கள் வரை அனைத்தையும் கைப்பற்றும் நம்பிக்கையில்.2014 இல் உக்ரைனில் ஒரு கார் அருகே ஏவுகணை தரையிறங்கியது மற்றும் 2015 இல் தைவானில் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் டிரான்ஸ் ஏசியா விமானம் விபத்துக்குள்ளானது போன்ற மறக்கமுடியாத தருணங்கள், டாஷ் கேமராக்கள் மூலம் கைப்பற்றப்பட்டன.

2012 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட BlackboxMyCar ஆனது, YouTube போன்ற தளங்களிலும் மீம்களிலும் கூட புதிய உணர்வாக டாஷ் கேம் காட்சிகளின் எழுச்சியைக் கண்டது.

மே 2012 – BlackboxMyCar எடுத்துச் சென்ற முதல் டாஷ் கேமரா எது?

BlackboxMyCar ஆரம்பத்தில் FineVu CR200HD, CR300HD மற்றும் BlackVue DR400G போன்ற டாஷ் கேமராக்களைக் கொண்டிருந்தது.2013 மற்றும் 2015 க்கு இடையில், தைவானில் இருந்து VicoVation மற்றும் DOD, தென் கொரியாவில் இருந்து Lukas மற்றும் சீனாவில் இருந்து Panorama உள்ளிட்ட கூடுதல் பிராண்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

இன்றைய நிலவரப்படி, இணையதளம் பல்வேறு மற்றும் புகழ்பெற்ற டேஷ் கேம் பிராண்டுகளின் தேர்வை வழங்குகிறது.தென் கொரியாவில் இருந்து BlackVue, Thinkware, IROAD, GNET மற்றும் BlackSys, சீனாவில் இருந்து VIOFO, இங்கிலாந்திலிருந்து நெக்ஸ்ட்பேஸ் மற்றும் இஸ்ரேலில் இருந்து Nexar ஆகியவை இதில் அடங்கும்.பல்வேறு பிராண்டுகள் பல ஆண்டுகளாக டாஷ் கேம் சந்தையின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கம் மற்றும் பரிணாமத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

அனைத்து பிரீமியம் டாஷ் கேமராக்களும் தென் கொரியாவிலிருந்து வந்தவையா?

2019 ஆம் ஆண்டில், கொரியாவில் சுமார் 350 டாஷ் கேம் உற்பத்தியாளர்கள் இருந்தனர்.திங்க்வேர், பிளாக்வியூ, ஃபைன்வியூ, ஐஆர்ஓஏடி, ஜிநெட் மற்றும் பிளாக்சிஸ் ஆகியவை சில நன்கு அறியப்பட்ட பெயர்களில் அடங்கும்.கொரியாவில் டாஷ் கேம்களின் புகழ், டாஷ் கேமை நிறுவுவதற்கு பெரும்பாலான கார் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்கள் வழங்கும் கவர்ச்சிகரமான தள்ளுபடிகளுடன் இணைக்கப்படலாம்.போட்டிச் சந்தை மற்றும் அதிக தேவை ஆகியவை புதுமைக்கு உந்துதல் அளித்துள்ளன, கொரிய டாஷ் கேமராக்கள் கொரிய அல்லாத பிராண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாக ஆக்குகின்றன.

உதாரணமாக, 4K வீடியோ பதிவு, கிளவுட் செயல்பாடு மற்றும் டாஷ் கேம்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட LTE இணைப்பு போன்ற அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்துவதில் BlackVue ஒரு முன்னோடியாக இருந்தது.கொரிய டாஷ் கேமராக்களில் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகள் உலகளாவிய சந்தையில் அவற்றின் முக்கியத்துவத்திற்கு பங்களித்துள்ளன.

டாஷ் கேமராக்கள் உலகின் பிற பகுதிகளைப் போல அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் ஏன் பிரபலமாகவில்லை?

வட அமெரிக்காவில், டாஷ் கேம்கள் உலகளவில் பரவலான பிரபலம் இருந்தபோதிலும் இன்னும் ஒரு முக்கிய சந்தையாகக் கருதப்படுகிறது.இது ஒன்றிரண்டு காரணிகளால் கூறப்படுகிறது.முதலாவதாக, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள காவல்துறை மற்றும் நீதித்துறை அமைப்புகளின் நேர்மை மற்றும் பாரபட்சமற்ற தன்மை மீதான நம்பிக்கை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, இது ஒரு டாஷ் கேம் மூலம் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு உணரப்படும் தேவையைக் குறைக்கிறது.

கூடுதலாக, ஒரு சில வட அமெரிக்க காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே தற்போது டாஷ் கேம் நிறுவப்பட்ட பிரீமியங்களில் தள்ளுபடியை வழங்குகின்றன.குறிப்பிடத்தக்க பண ஊக்கத்தொகை இல்லாததால், இப்பகுதியில் உள்ள ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் டாஷ் கேம்களை ஏற்றுக்கொள்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது.அதிக காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டு தள்ளுபடிகளை வழங்குவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகலாம், ஆனால் வட அமெரிக்க ஓட்டுநர்களிடையே டாஷ் கேம்களின் பல்வேறு நன்மைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வு அதிகரித்து வருகிறது, குறிப்பாக கைப்பற்றப்பட்ட காட்சிகள் மூலம் சம்பவங்களை துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் தீர்க்கிறது.

டாஷ் கேமராக்களின் எதிர்காலம்

புதிய கார்கள் அதிகளவில் பாதுகாப்பு அம்சங்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து வடிவமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில உள்ளமைக்கப்பட்ட டாஷ் கேமராக்களுடன் வருகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லாவின் சென்ட்ரி மோட், ஒரு பிரபலமான அம்சம், வாகனம் ஓட்டும் போதும், வாகனம் நிறுத்தும் போதும் சுற்றுப்புறத்தின் 360 டிகிரி காட்சியைப் பிடிக்க, எட்டு கேமரா கண்காணிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

சுபாரு, காடிலாக், செவ்ரோலெட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ உட்பட பல கார் உற்பத்தியாளர்கள், சுபாருவின் ஐசைட், காடிலாக்ஸின் எஸ்விஆர் சிஸ்டம், செவ்ரோலெட்டின் பிடிஆர் சிஸ்டம் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் டிரைவ் ரெக்கார்டர் போன்ற நிலையான அம்சங்களாக தங்கள் வாகனங்களில் டாஷ் கேமராக்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளனர்.

இருப்பினும், இந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட கேமரா அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு இருந்தபோதிலும், டாஷ் கேம்கள் துறையில் உள்ள வல்லுநர்கள், பிரத்யேக டாஷ் கேம் சாதனங்களால் வழங்கப்படும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரத்தை முழுமையாக மாற்ற முடியாது என்று வாதிடுகின்றனர்.உள்ளமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுடன் கூடிய வாகனங்களைக் கொண்ட பல வாடிக்கையாளர்கள் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் அம்சங்களுக்காக கூடுதல் டாஷ் கேம் தீர்வுகளை அடிக்கடி தேடுகின்றனர்.

எனவே, அடிவானத்தில் என்ன இருக்கிறது?அனைவருக்கும் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வாகன நுண்ணறிவு அமைப்பு?ஓட்டுநரின் முக அங்கீகாரம் எப்படி?ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது இந்த வசந்த காலத்தில் BlackboxMyCar இல் அறிமுகமாக உள்ளது!